Ujjgyakorlat - Powermaster 210 Autopowershift

Így eléggé közvetlen lehetőség nyílt összehasonlítani ezen alapvetően különböző négykerekűek ergonómiai és kényelmi jellemzőit. Nos, a mezőgazdasági erőgépnek nincs semmi szégyellni valója, ezt is két ujjal lehet kezelni…

Ez egy traktor! – mondják becsmérlően a zajos, nyers, lomha autóra. Ez ám a traktor! – mondom elismerően a Landinire, miután kiszálltam légkondicionált fülkéjének szuper kényelméből. Személyautóhoz, különösen Mercedeshez persze nem mindenben mérhető, de nagyon messze áll a hazánkban még szép számmal futó korszerűtlen, lármás, és küzdelmesen vezethető típusok felett.

Landini Európa legpatinásabb traktorgyártója, még a 19. század végén kezdte, és jellegzetes kék gépei, tíz százalék körüli piaci részesedéssel, nálunk is népszerűek. Ennek egyik oka, mint a szóban forgó Powermaster 210 gazdája, O. István elmondta, a kedvező ár-érték arány: míg egy Landini jóval kevesebbe kerül valamelyik magasabbra rangsorolt márka termékénél, a gyakorlatban ugyanúgy beválik, vonóerőben, praktikumban és szolgáltatásaiban is állja a versenyt. Ez pedig döntő érv a mai gazdasági helyzetben.

Vezérgép

Gazdálkodónknak öt különböző korú és teljesítményű traktora van, ebből kettő Landini: egy Ghibli 95 és a nagy Powermaster. A többit alkalmazottak vezetik, ezt, a mindössze 13 hónapos, 970 üzemórát teljesített „vezérgépet” viszont saját magának tartja fenn a tulajdonos, én vagyok az első, aki rajta kívül a volánjához ülhetett. E közlésre kihúzom magam, és igyekszem elkerülni a buktatókat. Ez nem nehéz. Először is nagyon könnyű elsőre eligazodni a fülkében. Csak az fura kissé, hogy a joystick-váltókar nem mozgatható, fixen van beépítve, csupán gombokat lehet nyomogatni rajta. Az Autopowershift fölső kapcsolóját kicsit előrebillentve fokozatot-, határozottabb nyomásra tartományt vált felfelé a négyszer nyolc, azaz 32 fokozatú duplakuplungos-lamellás automata, hátrabillentve pedig visszakapcsolgat, természetesen kuplung nélkül, sőt a gázelvétel is csak udvariassági gesztus feléje. Ha pedig megnyomjuk a kis kar hátoldalán a zöld gombot, automatikussá válik minden, a gép késedelem nélkül érzékeli, mekkora a terhelés, és annak megfelelően váltogat. Kuplungozni csak kényes helyzetben, például eszköz felcsatolásakor kell, így nem áll fenn a veszélye, hogy leégetjük a tengelykapcsolót.

Légpárnás

Míg az úgynevezett prémium-személyautók kényelme jórészt puszta fényűzés, és mesterségesen felkeltett kényeztetési igényeket elégít ki, egyáltalán nem luxus annak, aki napjában 16 órát tölt kinn a földeken, hanem az összeszedett figyelem megőrzésének előfeltétele. Éppen ezért nagyon racionális döntés volt megrendelni a traktor rugózott első hídját, amely, a külön rugózott fülkével és azon belül a légrugós üléssel együtt, sokat simít a zökkenőkön. A különbség főképp akkor jött ki, amikor elvittem egy körre a rugózás nélküli Ghibli 95-öt is, hogy élvezhessem egy mechanikus sebességváltós gép vezetését: az úgy pattogott alattam a földúton, hogy többször is csattogva felütött az ülésrugó. A nagy masina lényegesen kíméletesebb, és persze a jobb útfogás miatt sokkal biztonságosabb is.

Sebességszabályozás

A Landini 210 Powermaster sebességét elektronika felügyeli. Folyamatos motorterhelés esetén egy gomb megnyomásával fixálhatjuk a motorfordulatszámot és a haladási sebességet, ezáltal javul a kezelő komfortja és az elvégzett munka minősége, illetve csökken a fogyasztás. Ha változik az igénybevétel, például a talaj kötöttsége és TLT-n terhelés van, a Dual Power rendszer a CAN-busz hálózaton keresztül önműködően megemeli a motorteljesítményt, így változatlan marad a menetsebesség. Az alsó csoport 1. fokozatában, a névleges teljesítmény fordulatszámánál, 1,9 km/óra a sebesség, a maximum pedig megközelíti az 50-et.

Célzóberendezés

Mi tagadás, jókora monstrum ez, a kifordítva, nyomtávnövelően felszerelt hátsó felnikkel több, mint két és fél méter széles. Mivel épp nincs mezőgazdasági munka, egy nagy, háromtengelyes billenő pótkocsit vonattunk vele. Ezt a járműkombinációt kellett becéloznom a szárítóüzem garatja alá – kicsit tartottam tőle, mert a Landini meg sem igen érezné, ha beakadna a töltőszerkezet lábába, és magával húzná az egészet… Ilyesmiről azonban szó sincs, mert minden irányban nagyon jó a kilátás a fülkéből, és a könnyen járó kormányra érzékenyen, finoman reagál a traktor. A szó szoros értelmében centizni lehet vele, ami fontos is, amikor például valamilyen eszközt kell felvenni a hátuljára. A fordulókör sugara egyébként 5400 milliméter – akkora csak, mint egy középkategóriájú személyautóé.

Komoly teljesítmény

Ami ez utóbbit illeti, a két hátsó horgos függesztőkar végén az emelőkapacitás csaknem 11 tonna, és még 610 milliméterrel hátrébb, ahol az eszköz súlypontja nagyjából várható, is eléri a 8100 kilogrammot. Némelyik autódaru elbújhat mellette. Jórészt a munkagépek teljesítményigénye indokolta a 210 lóerős változat beszerzését. Van olyan forgó borona, amelynek a működtetéséhez 120 lóerő kell, a többi pedig marad az előrehaladása. Mint a 400 hektáron búzát, kukoricát és repcét termelő O. István fejtegeti, kifizetődik a költségesebb jármű, mert mélyebben szánthatja fel vele a talajt, nedvesebb földréteg kerül felülre, nagyobb a termésátlag. Míg a környéken alig bújt ki a kukorica a földből, az ő tábláján már szépen cseperedik, és ez az előny megmarad a betakarításig. Ezenkívül vannak olyan talajművelési feladatok, amelyek csak bizonyos, eléggé nagy sebességgel hajthatók végre optimálisan, és ilyenkor is jól jön a nagy motor. Ügyes megoldás, hogy a TLT csonkja egyszerűen megfordítható, aszerint, hogy 6 vagy 21 bordás kimenő tengelyre van szükség. Azt pedig talán mondani sem kell, hogy az „auto” funkció használatakor beállíthatók a hidraulika be- és kikapcsolási pontjai, így a táblavégi fordulóknál nem sérül a tengely.

Mint egy személyautó

Visszatérve a kiinduló kérdésre, hogy ki irigyelhet kit, a személyautós és a traktoros közül: nehéz megmondani. A Landini persze jobban ráz, de nem hangosabb, digitális műszerfalára ugyanúgy sokféle adatot lehet lehívni, és sok funkció konfigurálható. Az ülés kellemes szövethuzatú – mennyivel jobb ez, mint a prémiumautók kötelező, de hidegben dermesztő, melegben izzasztó bőrkárpitja! A klímaberendezés automatikus, és állandó túlnyomás alatt tartja a fülkét, így nem jöhet be a por. Nincs hiány tárolási lehetőségében sem a személyes holminak, a tágas rekesz fedelét előrehajtva munka-vagy tízóraizó asztalkát kapunk. Mindezek fényében nem csoda, ha a szó mindenféle értelmében lenézhet a traktor vezetője a személyautóéra…

Axiál Híradó 2012/3.
Fotó: Matkovits Iván