A leggondosabb karbantartás mellett is előfordul, hogy a csap és a persely károsodik. A sérülés mértéke sok esetben akkora is lehet, hogy az elemek cseréjével sem lehet visszaállítani az eredeti állapotot. Sok megoldás létezik (túlméretes persely beépítése, furat kézzel történő visszahegesztése, stb.), de egyik sem tökéletes. Legnagyobb hátrányuk, hogy a furatközpontosságot szinte lehetetlen tartani, ez pedig később jóval nagyobb szerkezeti károsodáshoz is vezethet. Az ilyen elemek javításában segít a vonalbafúró-gép. Az eszköz tulajdonképpen az eredeti furat átmérő kialakítását teszi lehetővé.
A vonalbafúró szolgáltatásunk speciális gép javításában vett részt. Kollégáink egy Mk48 keskeny nyomközű diesel mozdony felújításában segédkeztek. Nagykanizsán segítettek a mozdony alváz kereszttartó és a forgóváz kereszttartó közötti királycsapszeg furatának kialakításában.
„Az alany”
A javítás alanya egy Rába M041 típusú, Mk 48 2022 pályaszámú diesel mozdony. A keskeny nyomtávú mozdony 1961 novemberében került állományba. Állomásai között szerepelt: Sárospatak, Szob, majd 1984-től a kecskeméti vonalon teljesített szolgálatot.
Az Mk48 gyártása 1958-ban kezdődött a győri Magyar Vagon- és Gépgyárban. Első széria mechanikus volt, majd az 1960-tól gyártott mozdonyok már hidromechanikus változatok voltak. Összesen 52 db Mk48-at gyártottak, ebből 12 mechanikus és 40 hidromechanikus. Jellemzően hazai felhasználásra készültek, csupán 10 darab került az akkori Csehszlovákiába.
Eredetileg Ganz-Jedrassik négyütemű, 6 soros 100 kW teljesítményű szívómotorokat kaptak a mozdonyok. A remotorizáció során RÁBA D2156 HM 6 (MAN licencű) motorokat kaptak, amelyek már 147 kW teljesítményre képesek.
Kereken egy évvel ezelőtt 2015. június 14-én került legújabb, balatonfenyvesi állomáshelyére, a Balatonfenyvesi Gazdasági Vasút kötelékébe.
Szervizüzletágunk szolgáltatásaiért keresse ügyélkapcsolati vezető kollégáinkat!
Források: wikipedia.org, zsocab.netau.net
